| ノーマルスイングアームならば、（ほぼ）ボルトオン！！ | ||||||||||||
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はい、後輪（リア）です。 こちらはちょっと意外な展開でした。カブとNSは同じ１７インチであるものの、タイヤの太さが根本的に違うのでもちろん外径も違うワケ。最初に考えたのは、NSのスイングアームごとリアホイールを持ってきて、スイングアームの取り付け部分は切った貼ったの大改造、サスの取り付けもくっつけて、ブレーキのロッドも延長して ･･･ の長丁場になると思ってたんですよね。少しでも手間が省けるといえば、同じドラムブレーキだから、ブレーキペダルまわりに手を入れずに済むだろう ･･･ってトコくらい。でも、案ずるより産むが易し。 実質作業一時間くらいの大変身 ヽ(´ー｀)ノ | ||||||||||||
| カブのスイングアームに入るっぽくない？？ | ||||||||||||
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カブを全バラ状態にして、転がるカブのスイングアームを拾う。何気なく、NS50Fのスイングアームに合わせてみた。 ・・・ 内寸、ほとんど一緒じゃね？？ お互いのスイングアームはパッと見、どう考えてもNSのほうが幅が広い。でも、実際測ってみると、カブのスイングアームも、NSのスイングアームも、内側の寸法は３〜５ミリ程度の違いでほとんど一緒なのですよ。なんとも微妙な数値！！ これがリッターバイクのスイングアームなら、カラーの製作とか諸々の手段を考えるのですけど、世界のスーパーカブは違います。 
えい。広げちゃる。
やりすぎにはご注意を。余談ですが、途中までは人力でもいけました。もう、これだけでアッサリと５ミリくらいは広がりますってばよ。･･･なんだ、この剛性は(；´Д｀)ノ まぁ、いずれNS50Fのスイングアームを流用しようっと。
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| 必要部品はイイトコドリで。 | ||||||||||||
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まず基本的な事ですが、 カブもNSもアクスルシャフト径が一緒です。 ホンダのミニバイクは大体一緒なんでしょうね〜･･･。 便利なのか、いい加減なのか、そんなものなのか。まぁ、流用する上では非常に助かるのですが(^^;)。ま、いいか。 さて、両車のリアアクスルシャフトを比較してみます（↓） コレだけ見ると、とてもスイングアームが同じ内寸とは思えないでしょう(^^;)。 だけど、入っちゃうのはしょうがない。  必要なもの ･･･ ●カブ リアアクスルシャフト+ナット（スプロケをとめているデカいナットは不要） ●NS50F ホイールカラー 二個 ●チェーン引き お好みで そして、スイングアームもちょっと小細工。  矢印の先にあるプレート（トルクロッドなのか？？）が内側に向かって曲がってますが、これを同じ角度で外側に向けてください。ボルトを外してひっくり返せば簡単ですが、割りピンを使うためには曲げ加工も必要です。自己責任でお好きな手法で･･･。でも、曲げるにしても簡単そうですよ、コレ（弱そうだなぁ〜）。 幅から考えれば、これでホイールが入るハズ！！ いそいそとスイングアームにホイールを入れて ･･･ って、スイングアーム単体になっているからこの場合はホイールにスイングアームを付けているのか？ まぁどっちでもいいや。ボルトオンへの期待を胸にウキウキしながらボルトを締めて、よし、入った！ さっそくホイルを回して ･･･ グキ。 あ、アレ？ 回らない。引っかかってる？ よく見ると、ＮＳのドリブンスプロケットがスイングアームに当たっているではないですかっ！！  ・・・ でも、なんのこたぁないです。要はこのカバーみたいなのが無ければいいわけで。 てことで、サーキット用の工具箱からセッティング用スプロケを出す。  ＮＳ50Ｆ用に、スプロケットは売るほどありますよン。フロントと合わせればほとんどセッティングは出せるので、これがこのまま使えるのは有り難い(^^)。なにはともあれ、社外品のスプロケにすれば干渉は無し、です。今はアルミのスプロケットですが、セッティングが合えば、キタコかサンスターかなんかの鉄スプロケにすれば耐久性も問題ないでしょう。 | ||||||||||||
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ホイルが入ったよ、お母さ〜ん！！ ･･･ちょいとぎりぎりですが。 | ||||||||||||
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そして、NSのホイルが入りました(ﾟ∀ﾟ)  まったく予想してなかったのですが、（ぼぼ） ボルトオン！！ また、ホイールを回してみて後ろから見ている限り、チェーンラインも問題ない様子。流石だ ･･･ ここいらが、純正流用の魅力なのでしょうか(^^;) スプロケにワッシャーかましたりするのも覚悟しておりましたが、こりゃ、助かる。 ただ、よくよく見ると、タイヤとフレームのクリアランスがギリギリだったりします（↓）。  チェーンの引きを思いっきり短くしたり、タイヤを太くしたら間違いなくあたるでしょうね〜 (；´∀｀)。チェーン調整で、左右の振れも要チェック！！ とりあえずは問題ないでしょうけども。あと問題になるとすれば、サスをしっかりしたのにしないと、タイヤがフレームと当たるってとこでしょうか？？ それは後々考えましょ。
＞＞ 完成形はコチラ ＜＜
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| まとめ | ||||||||||||
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カブのリアホイルをNS50Fのリアホイルに換装するにあたってのマトメをしておきましょう。 ● 必要なもの ● 1 NS50Fホイール + ブレーキパネル 2 NS50Fホイール カラー二個 3 NS50F（NSR50など）用 社外ドリブンスプロケット 4 （多分） 強化リアサス ・・・ です！！ フロントのディスク化 ＆ サス強化に比べれば、リアのNSホイール装着はメリットが少ないと言えますが、カブのブレーキシステムを丸ごと流用できるのはひとつの魅力かと。また、タイヤの選択肢が広がるのがいいですね。ちなみに、NSのホイルはもともとはチューブタイヤですが、エアバルブを入れ替えることでチューブレス化が簡単にできます。ハイグリップタイヤのグリップ力は相当なものなので、タイヤ面での不安はまったくなくなりますよ。 カブのカスタムでは思いっきり邪道なんでしょうが、同じことを考えている人の参考にでもなればコレ幸いかと(^^;)
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日記ブログ
前回は、カブにNS50Fのリアホイールを入れました。コレは簡単にいったのですが、お次はフロント。こちらは、もうステムから何からナニまでそっくり総入れ替え。キャストホイールでめっちゃ邪道ですが。強い足回りの為ならエンヤコラ。でもって、最後についたのはNS50Fのホイールじゃなかったりで。とりあえず「入れる」トコまでは行きますが、最終的な調整はまだまだこれからっ！ （参考になりゃしない ･･･）
ひょんなことから友人に譲ってもらったスーパーカブ５０カスタム（角目）。いずれはカブ、いつかはカブと思っていた想いが爆発して、ＧＡＧ亡き今の「相棒」バイクを作ってみた。自分が欲しいと思える機能と、性能、そしてデザインを全て凝縮。自然なポジション、強烈なブレーキ、強固なサスペンション、すんごい燃費、充分なパワー、何でも詰める積載性、明るい見た目。純粋に、自分が欲しいと思えるバイク、そのものです。
