2008.2
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要のエンジン♪ ロータリー ＆ パーシャル６０ｋｍ/ｈ これは死守！ | ||||||||
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ベースエンジン ･･･ ＣＤ９０ シリンダー＆ヘッド ･･･ ＪＵＮインターナショナル ＷＰＣ ビッグバルブ105cc キャブレター ･･･ PC20 パワーフィルター ･･･ K&N マニホールド ･･･ チャイナ製を加工(笑) 二次減速 ･･･ 17-37  ええっと ･･･ すみません(；´Д｀)ノ エンジンチューニングっちゅうものにあまり興味がないもので、詳しい解説はできません(^^;) とりあえず、屈強と聞いたCD90エンジンをベースとして搭載。ノーマルじゃあまりに遅かったので、キャブレターをPC20にしてまだイマイチで、それならばと、耐久性と開発コンセプトが気に入ったJUNインターナショナル製のシリンダーとヘッドで排気量アップ。そこから、好みのフィーリングを求めて、ロング気味のスプロケットセッティングに振っていて、ドライブ１７丁、ドリブン３７丁に落ち着いています。 一番欲しかったのは、「 パーシャルで６０ｋｍ/ｈ、全開で１００ｋｍ/ｈ以上 」ってものでした。単なる好みでしかないのですが、パーシャル（アクセルのちょい空け状態のこと）で走るのが大好きです(^^;) ですが、その時に５０ｋｍ/ｈくらいしか出ないと車の流れに乗れないし、アクセルを開けて回転を上げるとなんか疲れるので、あくまでパーシャルで６０ｋｍ/ｈ、と、自分の中でこだわり？ があるのですよね。･･･変？ でも、旅をしている時は、とにかく何時間も走るので、そのちょっとしたフィーリングが気分を大きく変えてしまうのですよ。また、最高速に関しては、峠で飛ばしたい時に、下りでスピードが出りゃ、それでええっちゅう話ですヽ(´ー｀)ノ 楽しいのは、ブレーキングとコーナリング（←ｵｲ）なので。 また、ミッションはロータリーのまま、です！ これは、リターン式に変えられるので悩みもしたのですが、やっぱりカブだし。いつもきちんとしたブーツで走るわけじゃないので、場合によっては傷つけたくない靴で乗ることもあるでしょう。てことで、リターン式で、なおかつペダルはシーソー式のまま、です (ﾟ∀ﾟ)  （↑） 難点といえば、CD90のエンジンに、カブのステップは付かないのでCD90のステップにする必要があるのですが、なんかシフトペダルとの相性がイマイチなんですよね(；´Д｀)ノ ここは、気に入った形にするのにちょっと手間取りました。 ちなみにロータリーとはいえ、クラッチはマニュアル式なので、キビキビと走ることができますよん♪ 最初はどうなるかと思ったもんですが、慣れりゃリターン式よりもノンビリできて、なかなか気に入っております。やっぱり、カブは、「 ｶﾞｼｬｺﾝ ｶﾞｼｬｺﾝ 」と走ると楽しいです。 余談として、JUNさんのシリンダー＆ヘッドのお話。 噂にたがわず、なぜかオイルがしみてきます(；´Д｀)ノ お陰で、いろいろ対策の勉強になったので、次はキチンとJUNさんのガスケットキットを買って、もう一回組み付ける予定です。モノはいいんですけどねｗ 焦らず、キチンと一発で組み上げろってことです(笑) JUNさんは悪くない。組みつけが悪いだけです(´・ω・`) また、加工精度は相当なものです。ええです。派手さもないですが、これは長持ちしそうです。 カムの性格もよろしいので、ワタシみたいな使い方には最高ですね♪ 下はトコトコ走れるくせに、上もかなり伸びるので、よくもまぁ、ここまで開発したもんだと思います。ピーキーエンジンにはならないので、街で使うにはいいでしょう。ただ、サーキットには向きません。お陰で、ワタシもバトルモードにスイッチが入らないので助かってます(笑) | ||||||||
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カブにCD90エンジン搭載 ココに注意 | ||||||||
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補足として書いておきます。 自動遠心クラッチ式のカブに、CD90のエンジン、つまりはマニュアルクラッチのエンジンを搭載すると、クラッチのワイヤー取り回しがネックになります。  とりあえず、こんなカンジで (ﾟ∀ﾟ)↑ まず、CD90のクラッチワイヤーとホルダーで、なんとか使えはします。ですが、微妙に長さが足りないために、ハンドルを切るとクラッチに余裕がなくなります。 となれば、ロングクラッチワイヤーの登場となるわけですが ･･･ これが、CD90用って無いのかどうなのか。ショップでは見つかりませんでした。ですので、モンキーの３０ｃｍロングを購入。レバー側はそのままでOKでしたが、エンジン側のホルダーを6ｃｍくらいか下げる加工をしてます。 形状が同じワイヤーがあればいいのですが ･･･ ちょいと、ネックかもしれませんね。参考にはなりませんが、こういうポイントもあるってことでｗ | ||||||||
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