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「タイプB」　製作♪　
2008年
更新　2011/06/01


予想外の大反響
いつも、皆様の声援に支えられております(；´Д｀)ノ


非常に有難いことに、この　「NSR　モンキーエンジン搭載プロジェクト」　は、たくさんの方にご好評です。　

水○レーシング等のメーカーが作らなくなって何年たつものなのか。そもそも、そういうメーカーが生産を中止していたこと自体知りませんでしたが　･･･　(；´Д｀)ノ　問い合わせをして頂いた方に、エンジンハンガーをお譲りしておりましたが、そのうち余分に作っていたものはすぐに底をつき、もうちょっと作って、また底をつき　･･･　結局、3回くらい増産するという自体になっております。



日本各地に、「4ストNSR」増殖中　・・・


でもね、意外と手間がかかるのですよ
(；´Д｀)ノ

当然なのですが、もともと、素人の設備で作れるようなシロモノじゃあない。となると、職場の設備を使って作るということになる。となれば、「お分けする」といってもタダという訳じゃあなくなるわけです。個人的には安くしたい。でも、手間がかかる以上は、そうも行かない。


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なら、手間を省いたら、どうよ？？

そんな訳で、自宅の机にかじりついて、よりシンプルな設計 を始めたのです　・・・　

シンプルだけど、強度は充分！
「タイプ　B」　誕生　！！


いきなり　 「タイプ　B」、どん！！



パッと見ですと、あまり変わってないように見えますね〜。

まず、基本的なエンジン搭載位置は、まったく一緒！！

当然といえば当然ですが(；´Д｀)ノ　コレは、穴位置だけの問題なので、全く問題無し。何時間も掛けて、スイングアームやらタイヤやらと格闘した、あの寸法そのものです。この、数ミリの寸法に込められた想いといったら　･･･　もう　･･･　(ﾉД`)ﾟ｡ 　･･･　って、カンケイないっすか？

肉厚とチェーンラインの微妙なカンケイ
0.7ミリ、これを許してください・・・


タイプA　と、　タイプB　･･･　一番の違いは、コレです。

肉厚　（4.5ミリ　ｖｓ　3.2　ミリ）　！！

タイプA（従来品）から、タイプB　への変更点として、一番大きいのがこれ、肉厚です。4.5ミリから、3.2ミリへ以降しております。その理由はといいますと、ズバリ、これ。



「　オフセット曲げ　」の、廃止　！！！

一番のウリといえばウリなのですが、その「オフセット曲げ」を捨ててどうする？　と言われそうですが　(ﾉД`)ﾟ｡　･･･　

でも、コレが一番の「手間」です、ハイ。

実際に作ってみないと解りませんが、なかなかに手間なんですよね〜。事実、寸法的にもシビアな場所でもあるので、本当のプロか、高性能なマシンがあれば別ですが、厚みがバラバラな鉄板を、0.1ミリ単位の精度で、しかも二箇所を曲げて寸法出すのを考えれば、二辺を同じように曲げるのは、かなり楽です。それこそ、わざわざ切り込みとかを入れるのも計算に入れれば、全体から見ても手間は３分の１は減ったかと思うくらい。全然違います。

ただし　･･･　デメリットも出てきます。

まず、チェーンラインのズレ。

これはもう、ズレます。オフセットしないわけですから、当然これはしょうがない。

０．７ミリです。許してください。
(ﾉД`)ﾟ。

ちなみに、肉厚４．５ミリだと、２ミリくらいズレます。それを、３．２ミリの鉄板を使うことで、０．５〜０．７ミリに抑えました。流石に、２ミリもズレると、スプロケットが編磨耗したり、チェーンが短命だったりと、いろいろ問題も報告されてますが、０.5〜０．７ミリなら　･･･　まだ、マシでしょう。

あくまで余談ですが　･･･　肉厚４．５というのは、ほとんどのエンジンハンガーがこれに当たります。強度的にもここいらが丁度いいのですが　･･･　　これをあえて３．２を使ったことについての、強度の話はお次で。

禁断の３．２ミリ？
「曲げ構造」で挑む、その強度


経験則に過ぎませんが　･･･

３．２ミリが薄さの限界です。

頻繁に使う、鋼板の規格としては、1.6　2.3　3.2　4.5　6.0　･･･　というのか、ここいらの厚みです。タイプA（正規版）のエンジンハンガーは４．５を採用しておりまして、一般てきなエンジンハンガーについても、調べた限りでは４．５を採用しているようです。これが、２．３になると問題外となり、３．２が薄さの限界と思われます。とはいえ、４．５は厚過ぎるくらいなので、充分な強度が確保できるならば、逆に「しなり」も期待できる３．２のほうが適格と言えば適格なのかもしれませんが。これは、徹底的なテストをしなければなんとも言えませんがね。とはいえ、フレームのステーの肉厚を考えれば、３．２でも充分と判断できます。

ただし、「曲げ構造」の場合、です。

NSRにカブエンジン搭載プロジェクトにも書いてますが、「溶接」というのは、実際のところ、肉厚全部が溶けているわけではありません。よほどの熟練工でも2/3程度。素人だと、ほとんど溶け込んでいないのが実情です。かといって、裏表溶接しちゃうと、逆にその場所だけ強度が上がりすぎて、溶接の端っこから割れてくる（ストレスの集中化）のが、溶接職人の常識。全体的な強度を出すために、溶接部分を削って、モトの厚みに戻すくらいなのですから。それだけに溶接は奥が深いのです。短期間ではわからない、長期間にわたる強度へのこだわり。溶接工のワタシが言うのもナンですが、「溶接は信用できない」なのです。

てことで、「曲げ」のみ　♪



肉抜きの穴も廃止して、恐ろしいまでにシンプルになっちまいました(；´Д｀)ノ

でも、「シンプル　イズ　ベスト」。シンプルであるがゆえに、一分間に１万回を超える振動を生み出すエンジンという魔物の、そのエネルギーを受け止めるに耐えうる　「強度」　と、「柔軟性」　を持ちえるのだと、思います。

バイクを、思い通りにカスタムしてゆく
その喜びの手伝いをしたいです。


「カミさんに、了解をえられませんでした」
「これからエンジンも買いたいので、予算が限られているのです」
「少ない小遣いの範囲で、やりくりしています」

 そんな声に、応えたいのです　ヽ(・`ω´・)

バイクを改造するのは、楽しいです。そして、自分が思ったとおり、思い描いたイメージどおりに、目の前にその姿を具現化できた、その瞬間の快感たるや。その感慨たるや。男ならだれしもうなずく、快感だと、ワタシはそう思います。

その、お役に立ちたい。

今まで、溶接というものを覚えてからというもの、もう、散々ぱらモノを作ってきましたから。鉄という鉄はすき放題くっつけられるんですから、ほんとに。頭に「ぼけ〜」と浮かんだ形でも、ちょっとその気になったら幾らでも、実物として具現化できるんだから、このスキルってばベンリなモンです。ホントに。･･･でも、たまに思うのですよ。自分のバイクだけ改造していて、本当に満足か？　･･･と。

結局のところ、自分のバイクを改造したところで、マスターベーションに過ぎないわけで。それまでなのですよ。あくまで自分のバイクが、ちょっと形がかわる。自己満足。それまで。以上。

それが、どうだ　(・ω・;)(;・ω・)

こうして、エンジンハンガーというモノを作って、HP上に公開して、また、オークションに出品してみたりして　･･･　そしたら、ゾクゾクと反響が来ること、来ること！！

こいつぁ、面白い　！！

長年、バイクいじりというものをして参りましたが、今が一番楽しいです。色々なものを作って、それを公開して、そして誰かにお譲りして、それについて改良点を教えていただいたり、また、実際に使ってみて、その喜びの声を聞いてみたり　･･･　いやぁ、幸せですねぇ。　かつての、POPヨシムラも、こんな気持ちでエンジンを触っていたのでしょうか･･･。

NSR50の車体に、モンキー/カブエンジン搭載プロジェクト！へ、戻る


　 　　
■□　エンジンハンガー　いろいろ♪　□■

「Nチビに、カブエンジンを搭載したい！」　という要望を現実化すべく挑んだ計画！　ギリギリの寸法を追い求める戦いの記録ですｗ
「NSR50にモンキーエンジンを搭載！」計画の続編。より多くの方へお贈りできるよう、シンプル化を図る！　これでどうでしょう(笑)
Nチビの次は、NS-1！　沢山の熱い要望から、挑んだ計画。『NS-1にモンキーエンジンは搭載できるのか！？』　みなさんの熱い想いがカタチになりました♪
参考リンク　■　ＣＲ80車体　+　モンキーエンジン！？　【シーモンキー計画】　！

ホンダのミニモトクロッサー、CR80ラージホイール。

とても気に入っていて、最高の遊び道具だったのですが、やはり形あるものいつか壊れる。高性能レーサーだけに壊れ始めると　･･･　なんとも切ない限り。でも、同時に、これまでぼんやり描いていた　『CR80の４サイクル化』　が、より現実味を増してきました。そして、２０１１年。ついに来るべき時が来たのです！？　さぁ、また素晴らしき泥沼改造ストーリーの始まりか！？











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