２００４．１
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あの･･･ ナンか、 二台あるんですけど･･･ |
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いつものバイク屋で「どこかに安いバイクないですかね〜」なんて話をしていたら、タイムリーにもＴＺＲ２５０Ｒがあるというお話を頂戴して、早速受けることに。それがまた驚きのオトモダチ価格で提供してくれるとのこと。おおう、ありがたいです。嬉しいッス！！ え、エンジン不動？ 全然関係ないです。え、外装汚い？ なんならペイントしちゃうんで問題ないですよ。え、二台ある？ へぇ〜、一台潰しても大丈夫じゃぁないですか〜･･･ ･･･ って、ハイ？
ど〜して、二台なんでしょう？？ 二台あるってことは、二台も所有できる〜 なんてのはありえません、このチープな世界。以前のＲＺ２５０／３５０の経験上、「パーツが豊富」なんて言葉にはむしろトラウマを抱いてしまっている今日この頃。あ、でも、今回は二台ともバイクの形を留めているんですか？ ああなんだ、ちょっと安心しました。ハイ。バイクの形さえとどめていてくれれば、ホラ、マシなほうをベースに、もう一台の方からイイトコ取りの部品を移植すれば、チョチョイノチョイで完成ってもんですよ。 （そして、現物とご対面）
おお、さすがにボロそうですがこっちは見た目がマシですね〜。でも、エンジンが駄目ですね、こりゃ。そしてこちらは？？ おお、エンジンがマトモそうで、外装がバリバリですか。ははぁ〜。んじゃ、アレですね。こっちの外装をこっちに移植すりゃ楽勝ってやつですか？ ･･･え、そうは行かない？
･･･外装綺麗、エンジンが死んでるほうは書類あるけど？ 外装死亡、エンジンまだ生きてるほうが ･･･ 書類が見つからない？？
･･･どちて？ うげ、エンジン載せ変えですか〜！ あ、フロントフォーク錆びてるじゃん。 ぎゃあ、フロントまわり入れ替え？？ あ、リアキャリパー死んでるじゃん。うぉっ、ベアリングも駄目かぁ？ スイングアーム汚いっ！！ ・
・ ・ ・ なひ〜っ！ フレーム入れ替え〜〜っ！！ ばぼーん。 |
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一度は一緒に走ったＴＺＲ 運命のゴールイン？？ |
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そんな訳で、がんばりました。完成しました、ＴＺＲ２５０！ つっても金ないので、可能な限り部品を再利用して、修復して、自作して･･･。そんなこんなで完成したＴＺＲですが、聞くところにかつて一緒にツーリング行ったバイクなんだそうな。別々の人が乗っていたＴＺＲ。そして同じような場所で焼き付いたＴＺＲ。そして、 一緒になってしまったＴＺＲ（涙） あああ、おいたわしや、おいたわしや。思えば、かのＳＸ１２５もクソボロに苔むしていたのをたたき起こしたっけか。また可哀想なバイクを増やしてしまうのですね、ワタシャ。せめて、大切に乗ってあげましょう ･･･ なぁんて言いつつ、いきなりこうなりました（↓） 
いろんな方からのお叱りが聞こえてきそうです。ＴＺＲは、カウルがついてこそのＴＺＲだ、と。あの８６年頃のレースのロマンを踏みにじるな、･･･と。でも、開発者の情熱も、ファンのロマンもなにもかもまとめて、「邪魔」のひとことで撤去願いました（笑） だって、プラグ交換が面倒なんだもんよぉ〜･･･（ｵｲ）。 |
| 「扱いやすい」と評判のＴＺＲも、へっぽこにはジャジャ馬･･･ |
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いくつものバイクを乗り継いできた自分ですが、実はレーサーレプリカだけはあえて避けていました。というのも、過去にレーサーレプリカでいっぱい死んだとか、ポジションがキツイとかいろいろありますが、ただ単に乗りこなす自信がなかったというのが正直なところ。実際、このＴＺＲも最初はとまどいだらけでした。ポジションは思ったより楽だったものの、軽すぎる。加速が強烈。そしてなにより、 曲がらねぇ(T_T) ああ、やっぱりだ。下手なんですよ、きっと、乗り方がっ！ 誰でも気持ちよく曲がれるＮＳＲに対して、きちんと乗ってやらないと曲がらないＴＺＲ ･･･ と、聞いてはいたんですがね。ＳＲＸやオフ車と違ってなにか言うことを聞いてくれない。なんとなく不安定なんですよ、これが。どちらかというと前輪荷重でオーバースピード気味に突っ込む走り方では、なんとなく無駄な力が掛かってしまうらしく不安定に。これでも以前より速いのですが、ナニカチガウ･･･。 |
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一転、快絶マシンＴＺＲ！ 吸い付くようなコーナリングは病みつき |
そんなわけでやってきました、桶川スポーツランド。カートやミニバイク用の、一周１ｋｍ程度の小さいサーキットなのですが、昼休みには大きなバイクも走ることができるのです。そんなわけで、ＴＺＲで出走！
 最初は怖いのなんのって。サーキットを走るのが７年ぶりの二回目というのを差し置いても、走りがぎくしゃくして、安定感も何もあったものじゃなし。だけど、何事もやってみるもんですねぇ。遅いながらも、こちとらバイク歴１０年。何とか常連さん（と、思われる）バイクを追いかけていると、なんとなく自分との違いが解ってきました。それが、 後輪荷重。 後日知った話ですが、それまでの前輪荷重気味の走り方も完全には間違ってはおりませんでしたが、それはあくまで「超一流」のライダーの話で、後輪といわず前輪もスライドさせる世界での話。しっかりブレーキングしてグリップ力で旋回性を生み出す走り方となると、「後輪荷重」がキーワードだったわけです。そんなわけで、 その瞬間からＴＺＲが豹変！ そーです。乗り方がちょいと合ってなかったんですね。オフ車で育った自分の最大の問題点だったようで、着座位置と重心をちょっとズラしただけで ＴＺＲが張り付くようにコーナリング してくれるようになりました。いやもう、気持ちいいのなんのって！ 残りはたった２０分ながら、ステップを削りまくる感覚と、産まれて初めての膝擦りを堪能して、サーキットランを終了しました。 |
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ヤマハ育ちにはええバイクですな 気持ちいいよぅ |
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ＤＴシリーズ、ＲＺ、ＳＲＸ、ＴＺＲ ･･･ 思えば、やたらとヤマハ車ばかり乗ってきた自分ですが、なんだかんだヤマハのハンドリングが肌にあっているんですかね〜。いちどシックリきたらもう、ＴＺＲは病みつきです。ＮＳ４００のハンドリングやガンマ４００の軽快さも驚異的でしたが、やっぱり張り付くように旋回するＴＺＲが肌にあいますです。スピード出さないと安定しないってのも困りものですが･･･（笑） 最後ですが、燃費は１２〜１７ｋｍ／ｌ。フロントフォークのイニシャルはちょっと抜いたくらいがグリグリ曲がります。着座位置はちょっと後ろ、腰と頭は低く、そしてステアリングには極力力を掛けない。これが「気持ちよいコーナリング」の呪文です（笑） |
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