「ＣＲ８０を４スト化してみたい･･･」
　
これは、ＣＲ８０を手に入れてから、いつもいつも、ぼんやりと思っていたことです。

この頃のCRは綺麗だったのぅ･･･　(；´∀｀)

そこで、必然的に浮かんでくるのが、モンキー系エンジン、いわゆる「横置き」エンジンを搭載する、という案。

だけどコレ、思い立ってすぐに考えるのが、「フレームに収まらねぇ！」という事実。そんでもって、追い打ちをかけるように浮かぶのが、「フロントタイヤに当たるんじゃね？？」という懸念！！！
　
どのみち、課題満載。
どのみち、前途多難。
ふつうに、元気にＣＲちゃんは走っているのにそんなことしてられっか！　･･･と、結局いつも、「おもっているだけ」だったのです。

というわけで、シーモンキー計画。

正式に発動いたします。

ヽ(`Д´)ﾉ

ＣＲ80４スト化！

【シーモンキー計画】

（続き　・・・）

それでは、

なんでまた、モンキーエンジンなのか？　
そんな話をば。
　
いや、これは単純です。　
一番、慣れているから　＆　持っているから、ですよ！！

旅カブ、モンキーMX　･･･　これが、現在稼働しているバイクですが、
これのほかに、モンキー１２インチ化計画のマシンに載っているのが、８８ccのモンキーエンジン。
また、単品で、５０ｃｃノーマルの、カブエンジンもあります。
　
それとは別に、スペアパーツもあれば、マフラーも何本かあるのです。
　
つまり　・・・　エンジンや、その周辺パーツに関しては、いくらでも、どうにでもなるってことなんですよね！
　
ＣＲの時みたいに、火花が飛ばなくなったときでも、モンキー系エンジンならば、ＣＤＩから配線からプラグから、しまいには、シリンダーもピストンも　･･･　パーツがいくらでも、あります。
　
それだけ、トラブルに強いってことですよ。
　
これは、心強い！！
　

あとは　･･･　なんか、カブエンジンのロータリーシフトのまま、こう、「また〜り仕様」　のＣＲとかって、乗ってみたくありません？？？
　かんがえるだけでも面白い。
がっちゃんがっちゃん言わしてね。

　
それと　・・・　もっと先の話しだけども　・・・
　
公道化してぇ！
(；´Д｀)ノﾊｧﾊｧ
　
　
ふつうに通勤しても面白そうだし、
モタード化して、峠も面白そう。
おっと、サーキットも有りだね。
　
なんにせよ、夢、広がりますｗ
　

中華製の、油冷エンジンってのもあるじゃん（笑）
パーツの残存とかを考えるより、よっぽど遊びがいがありそうですｗ

さて、まずは･･･

『　ＣＲ８０の４スト化　』　っちゅう　【ゴール】　は決まった。

その　【手段】　は、

ＣＲ80への、モンキーエンジン（横型エンジン）の搭載。

･･･　ここまでは、決定事項。ＦＩＸっちゅうことで。

それでは、そこから考えて、予想しうる課題を洗い出してみましょうかね。

その�@　エンジンがタイヤに当たらないか？

･･･　画像を見てもらえば一目瞭然。

あとで書く、フレーム形状云々以前に、最初に思ったこと。

いや、フルボトムすると、思いっきり干渉するんじゃね？？　それこそ、エラいことになりそうですが。

その�A　そもそもエンジンとフレームが干渉する。

･･･　これは、疑う余地なし。

間違いない。

絶対に干渉する。

根本的にフレーム形状、エンジン形状が違うし。

この事実がある以上、普通に　「エンジンは載せかえられますか？」　という質問に対して、　「そんぐらい考えろ　不可能ダロ！　この、　○×■・・・が！」　・・・と、2ちゃんねるでメタクソに叩かれるパターン。

・・・

そう、普通なら、ね。

だけども、

常識が通用しないのが溶接の世界。

素晴らしき世界よのぉ。のはははは。ヾ(゜∀゜ゞ)

フレームを加工した場合 ・・・

･･･　では、溶接を用いた場合、たしかに不可能はなくなります。もう、やりたい放題だもんね。

だけど、そうしたことで、色々課題も出てくるのです。

不可能じゃないってだけで、困難はいろいろあるのね　〜〜

その�B　根本的に強度不足を招く

･･･　この、ＣＲのフレームに、横型エンジンを載せようとすると、まずさいしょにしなくちゃならんのが、

ダウンチューブの切断。

でもここって、コレを切っちゃうと根本的に強度がなくなります。

一番切っちゃイヤンなトコじゃん(；´∀｀)

ジャンプとか飛ばなくても、走っているだけでダメじゃん。

なんたって、オフロード走るんですからして。

その�C　加工が大掛かり

･･･　でも、それでも手はあるのが恐ろしいところ。

エンジンのシリンダーヘッドがダウンチューブに引っかかるならば、それならいっそのこと、

エンジンを迂回するダウンチューブを新設すればよい。

・・・　と、なるわけです。

ほら、不可能　・・・　じゃない、　でしょ？？？

不可能じゃない。

だけど　・・・

だけど　・・・

さすがにすれば面倒ですわ。

しかも、強度の保障はどこにもない。

てことで、これは考えねばなりません。

シンプルに、そして屈強に。そんな、方法を　・・・

その�D　チェーンライン

･･･　はい、定番の課題です。

定番でアタリマエですが　・・・　以前も書いたとおり、この　"チェーンライン"　をしっかり出さないとエラいことになります。

チェーンが偏磨耗する。

チェーンの寿命が縮まる。

チェーンが外れる。

ここまでなら、まだかわいいもの。

チェーンが走行中、切れる！

チェーンが切れて、大転倒する！

切れたチェーンが、エンジンをカチ割る！

切れたチェーンで、足を大怪我する！！！！

それは、避けたい　！！！　

Σ（゜д゜；）

そんなわけで、軽い気持ちでのエンジン載せ替えってのはお勧めできません(；´∀｀)

あと、溶接するにしても、できるだけ、本業の溶接工にお願いしてくださいね。

やっぱり、自分で言うのもナンですが　･･･　やっぱ餅は餅屋。

最後の溶接だけは、本業にお願いするのが吉。

溶接ってのは、やっぱ難しいものですから　・・・

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なにはともあれ。

課題は、おおむねこんなもんでしょう？？？

それでは、次回から、ひとつひとつクリアにしていくよん♪♪