さて、課題がひとつ浮上。

名づけるならば、ステップ位置問題。

最初から解っちゃいたのだか。
やっぱり浮上してきた問題。

ステップ位置。

選択肢は、二つなのですよ。

�@　CRの、ノーマルステップを使う
�A　エンジンに取り付けて、モンキーのステップを使う

どちらも、ステップのとりつけ自体はいたって簡単。だけども、それぞれのメリット・デメリットがハッキリしているのです。 付随する問題点は、次の通り。

�@　CRステップを使うと　・・・

メリット　＞　
・ポジションがそのままにできる
・ブレーキがそのまま使える

デメリット　＞
・シフトチェンジができない

�A　モンキーステップを使うと　・・・

メリット　＞　
・シフトチェンジがそのまま使える

デメリット　＞　
・ブレーキペダルが要加工
・ポジションが変わる

単純にデメリットの数から考えると、�@のCRステップで行きたくなるところ。　だけども　・・・　「シフトペダル」　ってのが、問題なのですよ。エンジンスワップの課題でもあるのですが、このシフトペダルってのが曲者。なのです。

これがもし、オンロードであるならば　・・・　速攻で、シフトリンケージを加工して、リンク式にしちゃえば、いくらでも加工が可能ではあるのです。

だけども、これはあくまでもモトクロッサー。

ダート走行で、リンク式シフトなんて、使いたいくねぇですわ　

・・・

てことで、　�A　の、　『　モンキーステップの使用　』　で、まいります♪

あ、そうそう。　「　モンキーステップ　」　を使うことによるメリットが、ほかにもありましたわ。

・　サイドスタンドが付けられる
→　いずれ、公道化とかする時には武器になる！

・　曲っても、容易に交換可能
→　いろんなサイズや、またはポジションの加工も可能ってことですｗ

・・・

ま、いいか。

とりあえず、ブレーキペダルと、モンキーステップの干渉は見事なもんですｗ

ええっと、どうしてくれようか。

・・・

まずは、ブレーキペダルとマスターシリンダーを分解して、ペダル単体でかんがえてみようかね。

ステップとの位置関係を考えているときに、もうひとつ思い出した。

キックペダルだよ！！

そうだ、そいつを忘れていたっ！！

当然ながら、ノーマルのキックペダルは話にならない。どうしても当たっちまう。こんな時は　・・・　

探せ、ストックパーツを！！

ゴソゴソゴソ　・・・

あったぜ、オフセットキックペダル！！

NSR５０の４スト化計画で使っていたのですが、あまりの使いにくさでお蔵入りしておりました。　・・・　捨てなくてよかったな、おい。

力点と支点をキッチリ見極めて、そんでもって　・・・　曲り始めと、曲げアール、そんでもって、曲げ終わりまでも考えればベター。

いまからして思えば、こういう作業こそ、ユーチューブで動画公開すべきなのかも、ですね。

そんなこんなで　・・・

これで、どうお？？